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　　本报讯（记者王薇）日前，记者从北京西站管理委员会获悉，西站地区将启动近几年来最大规模的“西站交通枢纽”交通导向标识改造。改造后，西站地区的导向标识将摆脱点对点的单一导向，实现信息分段引导。力争让旅客通过导向标识的引导渠道最快找到公交、地铁、铁路、机场巴士等。

　　■重点一：

　　进站口、出站口拟改名为铁路到达、出发

　　据了解，此次交通导向标识改造，西站管委会特别邀请了北京工业大学交通研究中心的专业团队，为其设计整个改造方案，前期工作已经进行了半年之久。从导向标识字体的大小、颜色、规格，再到客流导流设计都将严格按照统一、清晰、人性化的设计原则设定。

　　记者获悉，根据设计团队的建议，北京西站拟将沿用了16年的进站口、北一出站口、北二出站口改名为“铁路出发、铁路到达”。荣教授说，这种更改也是为了适应西站交通枢纽的特点。“今后来西站的人不一定都是乘火车，出站口、进站口的简单定位，会让旅客混淆是地铁的进站口？还是铁路的进站口？”同时将名称改为出发和到达，也是想和飞机场接轨，在公众心目中形成统一的认知。

　　■重点二：

　　交通引导将分段指示 更加清晰人性化

　　北京工业大学交通研究中心主任荣建教授告诉记者，这次改造最大的特点是摒弃了火车站点对点的单一导向内容，变为信息分段引导的新方式。“我们现在进入西站，主要看到的还是火车站的功能，售票处、进站口、出站口。而忽略了它作为交通枢纽的功能。”荣教授举例说，在新的设计中，如果一个开车到达西站的旅客，首先他会看到停车场怎么走，到达停车场后，再看到要去的地铁、铁路进出口怎么走。这就是信息分段引导。“当人一下子看到过多的导向信息时，这些信息往往是无效的。导向标识其实很有学问。”

　　■重点三：

　　设综合信息牌标注旅客自身位置

　　荣教授介绍，和其它新建的交通枢纽不同，北京西站是在原有的老建筑上进行更新，它没有一个相对集中的换乘大厅。所以，他们要用设置综合信息牌的方式，设置几个虚拟信息换乘中心。目前初步考虑在北广场、南广场的地下进行设置。

　　荣教授向记者展示了这种综合信息牌的设计图。其设置有些像地铁内的综合信息牌。它用三维构图的方式，展示了西站地上和地下不同楼层中各种服务设施，交通工具的具体方位。旅客基本可以从综合信息牌上获知自己所在的位置和要寻找目的地的方位。然后再根据站内具体导向标识出发。

　　据了解，目前，北京西站管委会正在进一步规划新导向标识的流线图，并已经进入了试验阶段。不久，大规模的试验性的导向标识图就将出现在北京西站地区，西站管委会希望广大旅客和市民能够提出宝贵的意见，以便于他们在正式推出前进行修改，让导向标识能够真正为旅客的出行服务。

　　现场探访

　　字体变大

　　导向标识渐清晰

　　本报讯（记者 王薇）昨天，记者来到北京西站对正在试验的新导向标识进行了实地探访。探访后，记者发现试验区域的新导向标识不仅比以前的字体大、清晰，而且能够初步体现出交通枢纽的概念，停车场、机场巴士、出租车站等都能够一目了然。

　　记者来到西站地下一层的北一出站口，旅客一出站正对着映入眼帘的就是蓝底白字字号醒目的中英文双语导向标识，向前走可直接到达P5停车场、卫生间、公共汽车（北）和出租车；向左走可以找到机场巴士和P1、P2、P3停车场。记者想乘坐地铁，顺着导向标识向左转，每隔20米到40米就能看到大小一样的导向标识。在到达地下出站大厅时，导向标识开始变化，信息被再次分级。

　　按照导向记者能够顺利找到地铁九号线的进站口。在跟随导向标识去往地铁的途中，记者注意到，2008年西站管委会制作的老导向标识也在其中。老标识的字体明显小于试验中的新标识，而且老标识中体现更多的还是火车站本身的功能项目。

　　据介绍，目前，北京西站悬挂的试验导向标识已经达到100余块。随着试验标识的进一步铺开，管委会和设计单位还将进一步对导向标识流线设计进行调整。荣教授表示，根据整体的设计，改造后的导向标识数量将少于目前的现有标识，但导向会更加清晰。

　　政策展望

　　四惠枢纽、西站将成

　　地方交通标识样本

　　本报讯（记者 王薇）记者了解到，北京市地方标准——客运交通标识（交通枢纽）部分正在制定中。有了这个标准，今后交通枢纽在进行导向标识设计时就有了最低分数线，不至于像现在这样水平相差过于悬殊。

　　北京西站和即将启用的四惠交通枢纽都将作为标准制定前期的示范性工程。选取北京西站是因为这里是集公交、地铁、铁路多种方式交叉的综合交通枢纽，而且它是在老建筑的基础上进行开发的新交通枢纽。也是现有交通枢纽中最复杂的一个。

　　业内说法

　　“交通标识不是越多越好”

　　2013年北京将建成首批交通枢纽13个，日承担交通换乘量高达1300—1500万人次，清晰的导向标识和流线设计成为换乘顺畅的第一保证。

　　北京工业大学交通研究中心主任荣建教授表示，现在，交通枢纽的导向标识设计总是和标识的制作施工混为一谈。施工单位制作标牌很在行，但是对于标识导向是否合理，如何设计并没有专业的研究。往往总是觉得导向标识安放的越多越好。在已经启用的交通枢纽中，乘客也会发现这样的问题。但是，导向标识并不是越多越好，导向信息不明确，只能使乘客造成更多的混乱。

　　荣教授建议，目前，导向标识的设计和施工工程应该完全分开，而且交通枢纽在设计的时候就应该请相关的设计单位进行介入，同步进行。交通枢纽的导向设计一定要引入第三方的审查制度，进行把关。尽快出台相应的标准来完善导向设计。

　　■文/本报记者 王薇